Cyklokoalícia žije, Cykloguerilla preto dočasne utlmuje svoje aktivity

Vzhľadom na to, že novovzniknutá Cyklokoalícia začala zastupovať záujmy cyklistov v Bratislave a darí sa jej stretávať s úradníkmi a politikmi ohľadne zlepšovania dopravných podmienok pre cyklistov, blog Cykloguerilly dočasne pozastavuje publikovanie.

Veríme, že Cyklokoalícia dokáže posunúť veci vpred. Ak však zistíme, že politici a úradníci iba sľubujú a do pár mesiacov nezačnú s konkrétnymi zmenami, Cykloguerilla obnoví svoje aktivity a publikovanie na blogu.

Zatiaľ odporúčame presunúť vašu pozornosť na blog Cyklokoalície, prípadne sa každý mesiac zúčastňovať cyklojazdy Kritická masa.

Cyklotrasa Južná radiála - Chorvátske rameno

Vybrali sme sa preskúmať oficiálnu cyklotrasu, ktorej časť ešte donedávna neexistovala - z hrádze tesne pred Čističkou odpadových vôd zabočíte doprava a pokračuje pozdĺž južného ramena Dunaja. Cyklotrasa je oficiálne pomenovaná Južná radiála - Chorvátske rameno.

Značenie cyklotrasy spĺňa bratislavské štandardy, na relatívne novom asfalte sú zelenou čiarou oddelené cyklopruhy oboma smermi. Na niektorých miestach je nelogicky nikoľkokrát inštalovaná značka Koniec cyklocesty (preškrtnutý bicykel v kruhu) a v krátkej následnosti zas Začiatok cyklocesty (symbol bicykla v kruhu).

Podobne ako na Petržalskom korze je prednosť nelogicky dávaná automobilom, ktoré sa v týchto častiach ale vôbec nevyskytujú.

Budeme navrhovať, aby takéto značky boli odstránené a cyklocesta dostala prednosť pred minimom nepoužívaných autokrižovaní. Takáto situácia je napríklad aj tesne pred areálom Nemocnice Antolská, kde je akýsi nevyužívaný most cez vodu (ešte pred podjazdom cesty Dolnozemská).

Taktiež je nedoriešené napojenie popri ramene Dunaja (nemocnica Medissimo) na stred Petržalky. Pritom trasa by krásne mohla pokračovať bezpečne cez sídlisko k obchodným domom Tesco a Terno a späť sa pripojiť na dunajské rameno za obchodným domom Kaufland.

Odtiaľ je relatívne bezpečná trasa popri Chorvátskom ramene až po kolízny bod - trojkrižovatku nedaľeko Vlasteneckého námestia (Jungmannova, Rusovská cesta, Jantárová cesta). Ďalej prepojenie cez sídlisko na nájazd na Starý most pri TPD.

Veľký prieskum: Mestská cyklistika v Bratislave 2011

Aktualizácia 8.2.2011 - prieskum bol uzavretý, ďakujeme všetkým za účasť. Vyhodnotenie a zverejnenie zaujímavých dát prebehne do konca februára.

Keďže Magistrát ani žiadna iná mestská organizácia nemá k dispozícii tvrdé dáta o tom, ako cyklisti v Bratislave jazdia a na aké účely používajú bicykel, rozhodli sme sa vytvoriť Veľký prieskum o mestskej cyklistike.

Zapojte sa a dajte nám vedieť, ako bicykel používate.

Dokument pre zlepšenie cyklistickej infraštruktúry v Starom meste

Publikujeme dokument, ktorý vypracovali Daniel Duriš z Cyklokoalície a Jožo Schwarz zo združenia BicyBa. Ide o súbor pripomienok, návrhov na zlepšenie a zmeny v Starom meste tak, aby sa cez neho ľahšie prechádzalo cyklistom.

Dokument vo formáte PDF si môžete pozrieť v Google Docs.

Cyklojazdy Critical Mass v roku 2011

Critical Mass Bratislava bude v roku 2011 začínať na Námestí SNP. Čas ostáva nezmenený - t.j. vždy posledný piatok v mesiaci o 18:00.

Trasa ešte nie je jasná, ale pravdepodobne pôjde hlavne centrom a širším centrom. Samozrejme, trasa sa môže meniť aj podľa atmosféry či dohody cyklistov na mieste.

Čerstvé infromácie poskytne web Critical Mass Bratislava.

Stretnutia cyklokomunity

Ešte pred komunálnymi voľbami sa v Bratislave sformovala platforma Cyklokoalícia na výmenu názorov, postrehov a riešenie cyklistických tém v meste.

Medzičasom už prebehlo niekoľko stretnutí, ktoré smerujú k zlepšovaniu stavu pre cyklistov v meste. Návrhy, ktoré si nevyžadujú veľké investície, predpokladajú aj inštaláciu nových cyklostojanov, úpravu obrubníkov či preznačenie existujúcich cyklotrás. Postupne sa uskutočnia aj stretnutia s primátorom, starostami či poslancami zvolenými za mesto či jednotlivé mestské časti.

Pre nedočkavých oslavujúcich na bicykloch je pripravená silvestrovská Critical Mass cyklojazda.

Odpovede kandidátov na primátora/primátorku Bratislavy

Aktualizácia 15.11.2010: doplnené o odpovede Jána Budaja. 

Pred desiatimi dňami sme rozposlali kandidátom na primátora/primátorku Bratislavy email so siedmimi otázkami v nasledujúcom znení

Vážený pán ..., Vážená pani ...,

dovoľujeme si Vás požiadať o stručné odpovede na otázky uvedené nižšie. Vaše odpovede budeme publikovať na blogu http://cykloguerilla.blogspot.com  v rámci série otázok kandidátom na primátora Bratislavy. Naše aktivity a blog sledujú a podporujú mestskí cyklisti v Bratislave.

1. Aké konkrétne (!) kroky plánujete uskutočniť pre zlepšenie bicyklovej dopravy v Bratislave?
2. Koľko kilometrov cyklotrás sa zaviažete postaviť (vyznačiť) počas vášho volebného obdobia? 
3. Ako si predstavujete spoluprácu so skupinami ako je Critical Mass, BiCyBa či Cykloguerilla?
4. Používate bicykel na dopravu po meste? Ak áno, ako často a prevažne kde?
5. Používate bicykel rekreačne? Ak áno, ako často a prevažne kde?
6. Aký význam plní podľa vás cyklistická doprava v meste?
7. Viete, kde sa nachádza jediný cykloprechod (cyklosemafor) v Bratislave?

Ďakujeme za Váš čas. Odpovede očakávame do 15.10.2010.

S pozdravom,

Cykloguerilla

Do dnešného dňa sme obdržali odpovede od troch kandidátov a to od pána Hlinu (17. októbra), pána Ftáčnika (18. októbra) a pani Vášaryovej (18. októbra od jej asistentky). Aktualizácia (15.11.2010): Ján Budaj nám poslal odpovede. Odpovede neposlal Marek Blaha z SDĽ a Ján Budaj kandidujúci ako nezávislý. Ako teda kandidáti na primátora vnímajú cyklodopravu v meste?

Ján Budaj (Zmena zdola / nezávislý)

1. - Nové cyklotrasy a to najmä ako alternatívna doprava, nielen rekreácia
   - Cyklostojany pred všetkými mestskými úradmi, tlak , aby boli na verejných parkoviskách, pred verejnými inštitúciami, pri dopravných uzloch a pod.
    - Zlepšenie vodorovného značenia na komunikáciách s automobilovou a cyklistickou dopravou.
   - Zavedenie cyklo semaforov so skorším štartom bicyklov, a pod.
   - Rovnocenné posudzovanie pri určovaní nákladov z rozpočtu mesta na rôzne druhy individuálnej dopravy (cyklistická, automobilová a pešia)
   - Obnovenie meraní cestnej priechodnosti, ako aj účinnosti dopravnej práce pri jednotlivých formách dopravy, atď. - pozri program
2. Čo najviac. Nie menej než 10 km/ročne. Chcem, aby bola Baratislava po 4 rokoch mesto priechodné pre bicykle, ktoré budú reálnou alternatívnou dopravou. 
3. Sú to najlepší výskumníci problémov, aj možností zmien a vylepšení v doprave. Ich návrhy posúdia odborníci pri zostavení generelu cyklistickej a pešej dopravy v BA. Ku tomu by bolo treba uzavrieť vzájomne výhodnú dohodu „o vykonaní práce“, pretože toho mapovania a vychytávania múch bude veľa.
4. Kedysi som používal bicykel na každodennú dopravu, ale po zhustení premávky som si to po menšej nehode odpustil. Na bežné, tzn. neturistické účely je mi bicykel užitočný v Rači a jej  okolí. 
5. Áno, najmä na hrádzi (dunajskej), na karpatských a šúrskych trasách, pod vinohradmi smerom na Pezinok a v Rakúsku okolo jazera Neusiedler. Ak nie je nejaký problém, jazdievam cca dva – tri krát mesačne (okrem zimy). 
6. V BA by mohla byť plnohodnotnou alternatívou individuálnej dopravy s výhodami voči auto zápcham, voči nedostatku statickej dopravy, voči poškodzovaniu kvality ovzdušia, atď. Hoci je dnes mestskými úradníkmi podceňovaná, odsúvaná alebo doslova ohrozovaná - je cyklistická doprava jedinou budúcnosťou bratislavskej dopravy , ktorú nemôže nič ohroziť .
7. Viem o jednom cykloprechode v Rači (pri Honde). O žiadnom cyklosemafore neviem. Pochybujem, že by bol a nikdy by som si ho nevšimol...
   

Alojz Hlina (nezávislý)

1. Musí sa zmeniť základné vnímanie bicykla ako účastníka cestnej prevádzky. Šoféri vnímajú bicykel ako nepriateľa, spomaľovača, element, ktorý ho núti znížiť rýchlosť. Ak mesto nastaví základnú filozofiu tak, že bicykel je vítaný a tento postup začnú vnímať i šoféri, policajti, médiá, začne sa to pomaly /nie zo dňa na deň/ zlepšovať.
2. Neviem odpovedať presne, koľko kilometrov - od toho sú tu moji protikandidáti, tí vedia presne koľko trás a pod. Za mňa môžem povedať, že toľko, koľko sa bude dať, ak sa bude dať veľa , bude to veľa. Ak ma niekto z magistrátu /odbor dopravy atď/bude presviedčať, že sa to nedá, tak dám návrh na rozviazanie pracovného pomeru . Keď sa to dalo v Kodani, Stockholme a iných európskych mestách, tak sa to musí dať aj u nás. V mojom programe mám príklad - porovnanie Pekingu so Stockholmom/ - v Pekingu pod heslom ekonomického rastu bicykle z ulíc vyhnali a v Stockholme pod heslom zdravého mesta bicykle do ulíc dostali.
3. Zvládol som viaceré ťažké diskusie . Viem si predstaviť diskusiu s každou skupinou, ktorá bude predkladať racionálne návrhy a 29.10. prídem na akciu Critical mass. 
4. V čase, keď sme rekonštruovali priestor študentského klubu na Mladej Garde, denne som dvakrát absolvoval bicyklom trasu Obchodná ulica - Račianska ulica /mladá Garda/. Počas každej tejto cesty som bol približne 50x mysľou niektorých šoférov zabitý, 100 razy viac som bol v mysli šoférov označený za ..... /to sa nedá napísať/ a často krát aj reálne ohrozený tým,že ma autá vytláčali z cesty. Nakoľko som dosť tvrdohlavý, tak som to vydržal a približne 4 mesiace som to vydržal.
5. Otvorene hovorím, bicykel mám, ale som skôr rekreačný užívateľ, lebo bývam na kopci a nechce sa mi šľapať do kopca. Rád však chodím pešo a chodím pešo naozaj veľmi často. Teraz aktuálne /15.10/ som však dokončil aj trojdňovú akciu, že som chodil do práce na mojom koňovi a môžem povedať, že to bol skutočný zážitok. Bratislava z konského chrbta je o niečo krajšia ako reálne.
6. Dôležitú.
7. Existuje? Ak áno, tak som prekvapený. A určite, ako poznám magistrát, stál 4 x viac ako v iných európskych mestách a tipujem, že aj tak nefunguje.

Milan Ftáčnik (nezávislý s podporou SMERu)

1. Ako druhu hlavnu myslienku v casti doprava mojho volebneho programu mam uvedene, že chcem zvýšiť podiel cyklistickej dopravy v meste. K tomu chcem urobit nasledovne kroky:
• vytvoriť komisiu mesta pre cyklistickú dopravu
• dobudovať všetky hlavné mestské cyklistické trasy v úsekoch, kde je to možné bez veľkých investičných akcií a pripravovať a postupne realizovať výstavbu aj zvyšných úsekov hlavných mestských trás
• podporovať cyklistiku ako systém dopravy a výhľadovo zaviesť systém mestských bicyklov.
2. Moje verejny zavazok su styri nove cyklotrasy. Mam pod nimi na mysli prepojenie hlavnych mestskych cyklistickych tras, kde je to mozne bez vacsich investicii a výstavbu dalsich akoje to uvedene v bode 1. Takuto formulaciu mi ponuklo zdruzenie BicyBa a ja som ju akceptoval. Za vaznu temu povazujem aj pripravu prepojenia cklotrasy do Devina, co je financne narocne, ale velmi dolezite.
3. Pre mna je ta spolupráca velmi zasadna, pocitam s tymito organizaciami v ramci tej navrhovanej komisie mesta pre cklysticku dopravu. A predpokladam, ze budu mat velky vplyv na to, aby pomhli urcit konkretnu postuponosť krokov, ako bude mesto postupovat.
4. Nepouzivam, pretoze ziadny nemam.
5. Nie, lebo ziadny nemam.
6. Podla mna ma velky vyznam. Aj preto som ju zaradil do casti doprava, pretoze po prepojeni hlavnych cyklistickych tras v meste je mozne pocitat s tym, ze cast prepravnej prace prevezme na seba aj cyklisticka doprava. Aj preto som akceptoval pripomienku zdruzenia BicyBa, aby namiesto tezy budovania cyklotras, s ktorou som pracoval pri verejnej diskusii o tezach volebneho programu, som si dal ambicioznejsi ciel, a to je zvysit podiel cyklstickej dopravy v meste. Bicykel ma aj rekreacnu funkciu, preto som ho zaradil aj docasti Kvalita zivota, do casti Mesto kultury a zdraveho zivotneho sytlu a zaviazal som sa zacat s budovanim zych ciest a rekreacnych oblasti v meste.
7. Neviem. 

 Magda Vašáryová (SDKÚ, KDH, SAS, Most-Híd, OKS)

1. Najprv presadím bezpečné spojenie všetkých dnes nekonzistentných úsekov, ktoré som si osobne prešla a zároveň ich údržbu. V mojom programe siedmych konkrétnych rozhodnutí je aj premena Starého mosta na zelenú oázu, prednostne pre peších a cyklistov.
2. V spolupráci s hlavným urbanistom mesta predstavím v krátkom čase cyklistickej verejnosti reálny a uskutočniteľný plán cyklotrás mesta, ktoré budú nadväzovať na rekreačné zóny mesta.
3. Ako človek, ktorý pracoval sedem rokov v mimovládnom sektore, som si vedomá dôležitosti a sily občianskych organizácií. Pre mňa je prirodzené spolupracovať s vami. Vítam spoluprácu a rada budem konzultovať a hľadať spoločné riešenia v tejto téme.
4. Kým bol Starý most priechodný vytiahla som svoj bicykel a prešla som sa po hrádzi. Zavretý Starý most pre mňa, bývajúcu v rušnom centre mesta, je veľkou prekážkou.
5. Pracujem na Hradnom kopci a musím sa priznať, že nevytiahnem.
6. Dnes sa každá európska metropola snaží vyzvať obyvateľov, aby chodili viac peši a na bicykloch. Možnosť prenajať si bicykel priamo na ulici, je príkladom. Čaká nás debata a hľadanie riešenia ako zúžiť cestný pruh pre autá, aby vznikol bezpečný a pohodlný priestor pre cyklistov.
7. (bez odpovede - poznámka Cykloguerilla) 

Náš komentár
Podľa odpovedí je jasné, že kandidáti chcú rozvíjať cyklodopravu v meste. Nie každý však má konkrétne predstavy ako to urobiť. Milan Ftáčnik chce zriadiť na Magistráte komisiu pre cyklistickú dopravu, Alojz Hlina by prepustil ľudí, ktorí by nechceli spolupracovať na rozvoji cyklociest a Magda Vášaryová chce riešiť cyklodopravu s hlavným urbanistom a presadzovať ďalšie zóny pre rekreačných cyklistov. Je chválitebné, že pán Hlina sa chce zúčastniť ďalšej Critical Mass 29. októbra. Vyzývame týmto Milana Ftáčnika aj Magdu Vašáryovú, aby sa tiež pridali. Pánovi Ftáčnikovi fešný mestský bicykel zabezpečí bratislavská cyklokomunita, ak svoju účasť potvrdí.


Poznámka: Zaujímavé časti sme zvýraznili tučným písmom.

Oficiálna cyklotrasa Vrakunská je slabo značená

Malé pálenisko na cyklotrase z Vrakune do centra

Na konci tohto týždňa sme podnikli zadokumentovanie stavu novej (a ospevovanej) cyklotrasy Vrakunská vedúcej z konca Ružinova cez Vrakuňu až po Prístavný most a ďalej na Most Apollo po Prístavnej.

Trasa má začínať na Astronomickej, blízko obratiska električiek. Žiaľ, nenašli sme žiadne značneie navigujúce cyklistov a tak sme sa predierali najprv Ružinovom a potom Prievozom cez sídliská a úzke uličky s rodinnými domčekmi. Až krátke exposé na nebezpečnej Gagarinovej nás priviedlo k mostu cez dunajské rameno, vedľa ktorého cyklotrasa vedie.

Vrakuňu sme teda obišli, ale plánujeme ešte raz a s vytlačenými mapovými podkladmi trasu prejsť (bez mapy trasu nenájdete).

Na zvyšku trasy sme objavili niekoľko drobných problémov, ako zákaz vjazdu cyklistov, či chýbajúce alebo poškodené značenie. Taktiež chýba značenie kúsku trasy od Prístavného mosta po oficiálny cyklochodník Prístavná.

Kompletná fotogaléria s našimi komentármi zachytáva celok i detaily.

Bicykel a volebné programy kandidátov na primátora Bratislavy

Preskúmali sme volebné programy štyroch kandidátov na bratislavského primátora - Marek Blaha (SDĽ), Milan Ftáčnik (nezávislý s podporou SMERu), Alojz Hlina (nezávislý), Magda Vašáryová (SDKÚ, KDH, SAS, Most-Híd, OKS). Mali sme snahu zaradiť aj zvyšných troch kandidátov (Ján Budaj, Jozef Bonko a Stanislav Pánis), avšak prví dvaja nemajú webstránku a posledný má iba program z roku 2008.

Zaujímalo nás, či sa v programoch kandidátov spomína cyklodoprava a ak áno, v akej súvislosti.

Marek Blaha (SDĽ)
Nemá program ku komunálnym voľbám 2010, ale na stránke SDĽ v časti životné prostredie strana uvádza:

Budeme presadzovať projekty zelených miest a ekologickej dopravy, ktoré napomáhajú k zníženiu premávky a emisiách v obciach a centrách miest, vrátane výstavby nových cyklostrás.

Ako to urobíme? Samosprávy potrebujú účinné nástroje na kontrolu dopravy a z nej vyplývajúcich emisií (napr. poplatky za vjazd, nízkoemisné zóny). Budeme iniciovať návrh zákona, ktorý umožní samosprávam, takéto rozhodnutia prijať. Zároveň budeme z verejných zdrojov podporovať aktívnejšie využívanie ekologickej verejnej dopravy, budovanie nových cyklotrás, alej využívanie hybridných automobilov.

Milan Ftáčnik (nezávislý s podporou SMERu)
Vo svojom programe v časti pešia a cyklistická doprava na poslednom mieste uvádza:

aktualizovať koncepciu budovania cyklotrás na úrovni mesta

Zároveň vo videu z konferencie spomína 34% využitie bicyklov vo Viedni, avšak nič konkrétne o Bratislave. Navyše aj spomínané číslo je nesprávne, pretože web Dopravného klubu Rakúska uvádza najvyššie 19% využitie bicyklov v meste Bregenz.
Oprava: Pán Ftáčnik vo videu hovorí o 34% podielu bicyklistov a chodcov na cestu do prace, čo podla posledného modal splitu Viedne aj zhruba zodpovedá (33%). Za chybu sa ospravedlňujeme.

Alojz Hlina (nezávislý)
Vo svojom programe v časti životné prostredie (jeho program má aj zvlásť dopravu, kde však nič o bicykloch nie je) uvádza:

Projekt Zdravé mesto /bicykel pred domom, bicykel pred prácou/Peking pod heslom pokroku vyhnal bicykle z ulíc. Štokholm pod heslom zdravé mesto pustil bicykle do ulíc. Bratislava sa bude musieť naučiť, čo je bicykel a že jeho používanie nie je znakom neúspechu, ale znakom zdravého životného štýlu. 

Magda Vašáryová (SDKÚ, KDH, SAS, Most-Híd, OKS)
Vo svojom programe nespomína bicykel ani cyklodopravu.

Náš komentár
Ani jeden z kandidátov nemá reálnu predstavu, ako rýchlo priniesť do bratislavských ulíc mestských cyklistov. Zároveň nikto z kandidátov neponúka konkrétne riešenia a pravdepodobne ani nevie, aké sú súčasné problémy mestských cyklsitov v Bratislave. Rovnako znalosť cyklistických iniciatív a združení (BiCyBa, Critical Mass) je nízka.

Máte otázky pre kandidátov na primátora Bratislavy?

Chystáme sa oboslať tímy jednotlivých kandidátov na primátora Bratislavy s otázkami ohľadne ich postoja k používaniu bicykla v meste a budovaniu nových cyklotrás.

Aké sú vaše otázky? Niektoré vyberieme a zaradíme na náš zoznam.

Odpovede jednotlivých kandidátov budeme následne publikovať.

Magda Vašáryová, Milan Ftáčnik a Alojz Hlina - pripravte sa na nebojácne otázky od cyklistov!