Veľký prieskum: Mestská cyklistika v Bratislave 2011

Aktualizácia 8.2.2011 - prieskum bol uzavretý, ďakujeme všetkým za účasť. Vyhodnotenie a zverejnenie zaujímavých dát prebehne do konca februára.

Keďže Magistrát ani žiadna iná mestská organizácia nemá k dispozícii tvrdé dáta o tom, ako cyklisti v Bratislave jazdia a na aké účely používajú bicykel, rozhodli sme sa vytvoriť Veľký prieskum o mestskej cyklistike.

Zapojte sa a dajte nám vedieť, ako bicykel používate.

Dokument pre zlepšenie cyklistickej infraštruktúry v Starom meste

Publikujeme dokument, ktorý vypracovali Daniel Duriš z Cyklokoalície a Jožo Schwarz zo združenia BicyBa. Ide o súbor pripomienok, návrhov na zlepšenie a zmeny v Starom meste tak, aby sa cez neho ľahšie prechádzalo cyklistom.

Dokument vo formáte PDF si môžete pozrieť v Google Docs.

Cyklojazdy Critical Mass v roku 2011

Critical Mass Bratislava bude v roku 2011 začínať na Námestí SNP. Čas ostáva nezmenený - t.j. vždy posledný piatok v mesiaci o 18:00.

Trasa ešte nie je jasná, ale pravdepodobne pôjde hlavne centrom a širším centrom. Samozrejme, trasa sa môže meniť aj podľa atmosféry či dohody cyklistov na mieste.

Čerstvé infromácie poskytne web Critical Mass Bratislava.

Stretnutia cyklokomunity

Ešte pred komunálnymi voľbami sa v Bratislave sformovala platforma Cyklokoalícia na výmenu názorov, postrehov a riešenie cyklistických tém v meste.

Medzičasom už prebehlo niekoľko stretnutí, ktoré smerujú k zlepšovaniu stavu pre cyklistov v meste. Návrhy, ktoré si nevyžadujú veľké investície, predpokladajú aj inštaláciu nových cyklostojanov, úpravu obrubníkov či preznačenie existujúcich cyklotrás. Postupne sa uskutočnia aj stretnutia s primátorom, starostami či poslancami zvolenými za mesto či jednotlivé mestské časti.

Pre nedočkavých oslavujúcich na bicykloch je pripravená silvestrovská Critical Mass cyklojazda.

Odpovede kandidátov na primátora/primátorku Bratislavy

Aktualizácia 15.11.2010: doplnené o odpovede Jána Budaja. 

Pred desiatimi dňami sme rozposlali kandidátom na primátora/primátorku Bratislavy email so siedmimi otázkami v nasledujúcom znení

Vážený pán ..., Vážená pani ...,

dovoľujeme si Vás požiadať o stručné odpovede na otázky uvedené nižšie. Vaše odpovede budeme publikovať na blogu http://cykloguerilla.blogspot.com  v rámci série otázok kandidátom na primátora Bratislavy. Naše aktivity a blog sledujú a podporujú mestskí cyklisti v Bratislave.

1. Aké konkrétne (!) kroky plánujete uskutočniť pre zlepšenie bicyklovej dopravy v Bratislave?
2. Koľko kilometrov cyklotrás sa zaviažete postaviť (vyznačiť) počas vášho volebného obdobia? 
3. Ako si predstavujete spoluprácu so skupinami ako je Critical Mass, BiCyBa či Cykloguerilla?
4. Používate bicykel na dopravu po meste? Ak áno, ako často a prevažne kde?
5. Používate bicykel rekreačne? Ak áno, ako často a prevažne kde?
6. Aký význam plní podľa vás cyklistická doprava v meste?
7. Viete, kde sa nachádza jediný cykloprechod (cyklosemafor) v Bratislave?

Ďakujeme za Váš čas. Odpovede očakávame do 15.10.2010.

S pozdravom,

Cykloguerilla

Do dnešného dňa sme obdržali odpovede od troch kandidátov a to od pána Hlinu (17. októbra), pána Ftáčnika (18. októbra) a pani Vášaryovej (18. októbra od jej asistentky). Aktualizácia (15.11.2010): Ján Budaj nám poslal odpovede. Odpovede neposlal Marek Blaha z SDĽ a Ján Budaj kandidujúci ako nezávislý. Ako teda kandidáti na primátora vnímajú cyklodopravu v meste?

Ján Budaj (Zmena zdola / nezávislý)

1. - Nové cyklotrasy a to najmä ako alternatívna doprava, nielen rekreácia
   - Cyklostojany pred všetkými mestskými úradmi, tlak , aby boli na verejných parkoviskách, pred verejnými inštitúciami, pri dopravných uzloch a pod.
    - Zlepšenie vodorovného značenia na komunikáciách s automobilovou a cyklistickou dopravou.
   - Zavedenie cyklo semaforov so skorším štartom bicyklov, a pod.
   - Rovnocenné posudzovanie pri určovaní nákladov z rozpočtu mesta na rôzne druhy individuálnej dopravy (cyklistická, automobilová a pešia)
   - Obnovenie meraní cestnej priechodnosti, ako aj účinnosti dopravnej práce pri jednotlivých formách dopravy, atď. - pozri program
2. Čo najviac. Nie menej než 10 km/ročne. Chcem, aby bola Baratislava po 4 rokoch mesto priechodné pre bicykle, ktoré budú reálnou alternatívnou dopravou. 
3. Sú to najlepší výskumníci problémov, aj možností zmien a vylepšení v doprave. Ich návrhy posúdia odborníci pri zostavení generelu cyklistickej a pešej dopravy v BA. Ku tomu by bolo treba uzavrieť vzájomne výhodnú dohodu „o vykonaní práce“, pretože toho mapovania a vychytávania múch bude veľa.
4. Kedysi som používal bicykel na každodennú dopravu, ale po zhustení premávky som si to po menšej nehode odpustil. Na bežné, tzn. neturistické účely je mi bicykel užitočný v Rači a jej  okolí. 
5. Áno, najmä na hrádzi (dunajskej), na karpatských a šúrskych trasách, pod vinohradmi smerom na Pezinok a v Rakúsku okolo jazera Neusiedler. Ak nie je nejaký problém, jazdievam cca dva – tri krát mesačne (okrem zimy). 
6. V BA by mohla byť plnohodnotnou alternatívou individuálnej dopravy s výhodami voči auto zápcham, voči nedostatku statickej dopravy, voči poškodzovaniu kvality ovzdušia, atď. Hoci je dnes mestskými úradníkmi podceňovaná, odsúvaná alebo doslova ohrozovaná - je cyklistická doprava jedinou budúcnosťou bratislavskej dopravy , ktorú nemôže nič ohroziť .
7. Viem o jednom cykloprechode v Rači (pri Honde). O žiadnom cyklosemafore neviem. Pochybujem, že by bol a nikdy by som si ho nevšimol...
   

Alojz Hlina (nezávislý)

1. Musí sa zmeniť základné vnímanie bicykla ako účastníka cestnej prevádzky. Šoféri vnímajú bicykel ako nepriateľa, spomaľovača, element, ktorý ho núti znížiť rýchlosť. Ak mesto nastaví základnú filozofiu tak, že bicykel je vítaný a tento postup začnú vnímať i šoféri, policajti, médiá, začne sa to pomaly /nie zo dňa na deň/ zlepšovať.
2. Neviem odpovedať presne, koľko kilometrov - od toho sú tu moji protikandidáti, tí vedia presne koľko trás a pod. Za mňa môžem povedať, že toľko, koľko sa bude dať, ak sa bude dať veľa , bude to veľa. Ak ma niekto z magistrátu /odbor dopravy atď/bude presviedčať, že sa to nedá, tak dám návrh na rozviazanie pracovného pomeru . Keď sa to dalo v Kodani, Stockholme a iných európskych mestách, tak sa to musí dať aj u nás. V mojom programe mám príklad - porovnanie Pekingu so Stockholmom/ - v Pekingu pod heslom ekonomického rastu bicykle z ulíc vyhnali a v Stockholme pod heslom zdravého mesta bicykle do ulíc dostali.
3. Zvládol som viaceré ťažké diskusie . Viem si predstaviť diskusiu s každou skupinou, ktorá bude predkladať racionálne návrhy a 29.10. prídem na akciu Critical mass. 
4. V čase, keď sme rekonštruovali priestor študentského klubu na Mladej Garde, denne som dvakrát absolvoval bicyklom trasu Obchodná ulica - Račianska ulica /mladá Garda/. Počas každej tejto cesty som bol približne 50x mysľou niektorých šoférov zabitý, 100 razy viac som bol v mysli šoférov označený za ..... /to sa nedá napísať/ a často krát aj reálne ohrozený tým,že ma autá vytláčali z cesty. Nakoľko som dosť tvrdohlavý, tak som to vydržal a približne 4 mesiace som to vydržal.
5. Otvorene hovorím, bicykel mám, ale som skôr rekreačný užívateľ, lebo bývam na kopci a nechce sa mi šľapať do kopca. Rád však chodím pešo a chodím pešo naozaj veľmi často. Teraz aktuálne /15.10/ som však dokončil aj trojdňovú akciu, že som chodil do práce na mojom koňovi a môžem povedať, že to bol skutočný zážitok. Bratislava z konského chrbta je o niečo krajšia ako reálne.
6. Dôležitú.
7. Existuje? Ak áno, tak som prekvapený. A určite, ako poznám magistrát, stál 4 x viac ako v iných európskych mestách a tipujem, že aj tak nefunguje.

Milan Ftáčnik (nezávislý s podporou SMERu)

1. Ako druhu hlavnu myslienku v casti doprava mojho volebneho programu mam uvedene, že chcem zvýšiť podiel cyklistickej dopravy v meste. K tomu chcem urobit nasledovne kroky:
• vytvoriť komisiu mesta pre cyklistickú dopravu
• dobudovať všetky hlavné mestské cyklistické trasy v úsekoch, kde je to možné bez veľkých investičných akcií a pripravovať a postupne realizovať výstavbu aj zvyšných úsekov hlavných mestských trás
• podporovať cyklistiku ako systém dopravy a výhľadovo zaviesť systém mestských bicyklov.
2. Moje verejny zavazok su styri nove cyklotrasy. Mam pod nimi na mysli prepojenie hlavnych mestskych cyklistickych tras, kde je to mozne bez vacsich investicii a výstavbu dalsich akoje to uvedene v bode 1. Takuto formulaciu mi ponuklo zdruzenie BicyBa a ja som ju akceptoval. Za vaznu temu povazujem aj pripravu prepojenia cklotrasy do Devina, co je financne narocne, ale velmi dolezite.
3. Pre mna je ta spolupráca velmi zasadna, pocitam s tymito organizaciami v ramci tej navrhovanej komisie mesta pre cklysticku dopravu. A predpokladam, ze budu mat velky vplyv na to, aby pomhli urcit konkretnu postuponosť krokov, ako bude mesto postupovat.
4. Nepouzivam, pretoze ziadny nemam.
5. Nie, lebo ziadny nemam.
6. Podla mna ma velky vyznam. Aj preto som ju zaradil do casti doprava, pretoze po prepojeni hlavnych cyklistickych tras v meste je mozne pocitat s tym, ze cast prepravnej prace prevezme na seba aj cyklisticka doprava. Aj preto som akceptoval pripomienku zdruzenia BicyBa, aby namiesto tezy budovania cyklotras, s ktorou som pracoval pri verejnej diskusii o tezach volebneho programu, som si dal ambicioznejsi ciel, a to je zvysit podiel cyklstickej dopravy v meste. Bicykel ma aj rekreacnu funkciu, preto som ho zaradil aj docasti Kvalita zivota, do casti Mesto kultury a zdraveho zivotneho sytlu a zaviazal som sa zacat s budovanim zych ciest a rekreacnych oblasti v meste.
7. Neviem. 

 Magda Vašáryová (SDKÚ, KDH, SAS, Most-Híd, OKS)

1. Najprv presadím bezpečné spojenie všetkých dnes nekonzistentných úsekov, ktoré som si osobne prešla a zároveň ich údržbu. V mojom programe siedmych konkrétnych rozhodnutí je aj premena Starého mosta na zelenú oázu, prednostne pre peších a cyklistov.
2. V spolupráci s hlavným urbanistom mesta predstavím v krátkom čase cyklistickej verejnosti reálny a uskutočniteľný plán cyklotrás mesta, ktoré budú nadväzovať na rekreačné zóny mesta.
3. Ako človek, ktorý pracoval sedem rokov v mimovládnom sektore, som si vedomá dôležitosti a sily občianskych organizácií. Pre mňa je prirodzené spolupracovať s vami. Vítam spoluprácu a rada budem konzultovať a hľadať spoločné riešenia v tejto téme.
4. Kým bol Starý most priechodný vytiahla som svoj bicykel a prešla som sa po hrádzi. Zavretý Starý most pre mňa, bývajúcu v rušnom centre mesta, je veľkou prekážkou.
5. Pracujem na Hradnom kopci a musím sa priznať, že nevytiahnem.
6. Dnes sa každá európska metropola snaží vyzvať obyvateľov, aby chodili viac peši a na bicykloch. Možnosť prenajať si bicykel priamo na ulici, je príkladom. Čaká nás debata a hľadanie riešenia ako zúžiť cestný pruh pre autá, aby vznikol bezpečný a pohodlný priestor pre cyklistov.
7. (bez odpovede - poznámka Cykloguerilla) 

Náš komentár
Podľa odpovedí je jasné, že kandidáti chcú rozvíjať cyklodopravu v meste. Nie každý však má konkrétne predstavy ako to urobiť. Milan Ftáčnik chce zriadiť na Magistráte komisiu pre cyklistickú dopravu, Alojz Hlina by prepustil ľudí, ktorí by nechceli spolupracovať na rozvoji cyklociest a Magda Vášaryová chce riešiť cyklodopravu s hlavným urbanistom a presadzovať ďalšie zóny pre rekreačných cyklistov. Je chválitebné, že pán Hlina sa chce zúčastniť ďalšej Critical Mass 29. októbra. Vyzývame týmto Milana Ftáčnika aj Magdu Vašáryovú, aby sa tiež pridali. Pánovi Ftáčnikovi fešný mestský bicykel zabezpečí bratislavská cyklokomunita, ak svoju účasť potvrdí.


Poznámka: Zaujímavé časti sme zvýraznili tučným písmom.

Oficiálna cyklotrasa Vrakunská je slabo značená

Malé pálenisko na cyklotrase z Vrakune do centra

Na konci tohto týždňa sme podnikli zadokumentovanie stavu novej (a ospevovanej) cyklotrasy Vrakunská vedúcej z konca Ružinova cez Vrakuňu až po Prístavný most a ďalej na Most Apollo po Prístavnej.

Trasa má začínať na Astronomickej, blízko obratiska električiek. Žiaľ, nenašli sme žiadne značneie navigujúce cyklistov a tak sme sa predierali najprv Ružinovom a potom Prievozom cez sídliská a úzke uličky s rodinnými domčekmi. Až krátke exposé na nebezpečnej Gagarinovej nás priviedlo k mostu cez dunajské rameno, vedľa ktorého cyklotrasa vedie.

Vrakuňu sme teda obišli, ale plánujeme ešte raz a s vytlačenými mapovými podkladmi trasu prejsť (bez mapy trasu nenájdete).

Na zvyšku trasy sme objavili niekoľko drobných problémov, ako zákaz vjazdu cyklistov, či chýbajúce alebo poškodené značenie. Taktiež chýba značenie kúsku trasy od Prístavného mosta po oficiálny cyklochodník Prístavná.

Kompletná fotogaléria s našimi komentármi zachytáva celok i detaily.

Máte otázky pre kandidátov na primátora Bratislavy?

Chystáme sa oboslať tímy jednotlivých kandidátov na primátora Bratislavy s otázkami ohľadne ich postoja k používaniu bicykla v meste a budovaniu nových cyklotrás.

Aké sú vaše otázky? Niektoré vyberieme a zaradíme na náš zoznam.

Odpovede jednotlivých kandidátov budeme následne publikovať.

Magda Vašáryová, Milan Ftáčnik a Alojz Hlina - pripravte sa na nebojácne otázky od cyklistov!

Mapa cyklotrás v Bratislave už má aj Dúbravku, Karlovu Ves a Kramáre

Na mape odporúčaných cyklotrás v Bratislave sme pridali navrhované a oficiálne značené trasy zo smeru Dúbravka, Karlova ves a Kramáre. Nové trasy pribudli aj cez mosty a na Železnú studničku.

Ďakujeme za vyznačenie a návrhy trás pánovi Jozefovi Schwarzovi zo združenia BiCyBa.

Mapa odporúčaných cyklotrás má nové trasy

Na Mapu odporúčaných cyklotrás sme pridali dve nové trasy začínajúce pri Moste Apollo na strane Starého mesta / Ružinova a pokračujúce až k obchodu Baumax na východnej strane a na Dullovo námestie na severnej strane.

Obidve navrhované trasy 1 a 2 vedú prevažne kľudnými jednosmerkami, iba na kúsku sa trasa smerom na Baumax napája na cestu spoločnú s autami, avšak cesta má obmedzenú rýchlosť.

Vyjadrite prosím svoj názor na danú trasu, najmä ak tam jazdíte a cesty poznáte.

Nepoužiteľný paškvil: Cyklochodník Trenčianska - Prístavný most

Cyklochodník na Trenčianskej ulici v Bratislave začína blízko Dulovho námestia a pokračuje až po Bajkalskú ulicu.

Nedávno bol tento oficiálny mestský cyklochodník zlikvidovaný inštalovaním zábradlia presne do cesty cyklistom tak, že dnes musia prekonávať namiesto jedného bezproblémového prejazdu tri prechody a pritom dávať prednosť automobilom. Podobné riešenie už Ďurkovského Magistrát zvolil na križovatke Trenčianska a Miletičova, kde cyklochodník končí a cyklista musí čakať na tri signály zelenej (prejsť tri prechody) aj niekoľko minút. Mimochodom, rovnako ústi tento cyklochodník na križovatke s Bajkalskou, kde taktiež chýba plynulý prejazd na druhú stranu a v ceste stoja tri prechody (tri semafory).

Od Bajkalskej pokračuje starý cyklochodník s vyblednutým značením až po Prístavný most. Tento cyklochodník je v katastrofálnom stave (tentokrát zaňho zodpovedá Mestská časť Ružinov), rýchlejšia jazda po ňom je nemožná. Cyklochodník sa rozpadáva - okrem výmolov, dier a prepadnutých panelov tu nájdete aj úzky, neprehľadný prejazd popod megakrižovatku Bajkalská - Prievozská / Gagarinova a dokonca niekoľko značiek zosadni z bicykla.

Zaujímavé je, že niekto v posledných týždňoch vybetónoval zjazdy z cyklochodníka smerom na Dulovo namestie, ktoré sú ale také strmé, že nie sú prejazdné ani štandardnou rýchlosťou 16 km/h (viď foto).


Otázkou je, prečo Magistrát hlavného mesta Bratislava nebol schopný umiestniť značky D6b - Priechod pre cyklistov na všetky križovania tak, aby bol cyklochodník Trenčianska prejazdný priamo bez prekážok ako sú inštalované zábradlia.

Faktom je, že dnes je cyklochodník Trenčianska nepoužiteľný a cyklisti môžu trasu prekonať rýchlejšie a bez prekážok priamo po ceste (!).

Kompletný prehľad fotiek nájdete v galérii:

Akú dopravu používajú Petržalčania? alebo Prečo Metro, a.s. vynechalo bicykel z prieskumu?

Spoločnosť Metro, a.s. zrealizovala prieskum o druhu používanej dopravy Petržalčanmi.

Petržalčania vykonajú denne vyše 40000 jázd automobilmi, čo je 41%. MHD cestuje 36% ľudí, 21% ciest je pešo. Ostáva 2% ciest, čo spoločnosť Metro zaradila do položky iné.

Jeden z našich čitateľov sa spýtal spoločnosti Metro, či a prečo nebol bicykel uvedený ako možnosť dopravy v prieskume.

Tu je odpoveď spoločnosti Metro, a.s.:

1. Prieskum bol zameraný na statickú a dynamickú dopravu v Petržalke, ktorého hlavným cieľom bolo zistiť využívanie MHD a osobných automobilov, na ktoré boli aj explicitne zamerané otázky. Ľudia mali v dotazníku uviesť všetky spôsoby dopravy, ktoré využívajú, ak im nevyhovovali explicitne uvedené spôsoby, mali možnosť zaškrtnúť možnosť Iné. Doprava na bicykli, či korčuliach bola započítaná v údaji Iné (vo výsledku 2% využívanej dopravy).
   
2. 
   

   Doprava na bicykli bola v možnosti Iný druh dopravy.
   

Je smutné, že Hlavné Mesto Bratislava, ktoré si prieskum nechalo vypracovať a spoločnosť Metro, a.s. (60% vlastníctvo mesta), ktorá ho realizovala, nezačlenila do prieskumu aj možnosť dopravy bicyklom ako separátnu položku. Poprvé došlo k ovplyvneniu prieskumu a marginalizácii bicykla, keďže nebol ponúknutý ako plnohodnotná možnosť odpovede a podruhé je na tomto prieskume vidieť, aký postoj razí primátor (a teraz už aj poslanec) Ďurkovský so svojou suitou smerom k cyklistom.

Hovoríme stop ignorancii cyklistov Magistrátom. Vidíme sa na júnovom Critical Mass (25. jún o 18:00, štart Námestie slobody).

Otázky a odpovede: Mesto nevychádza cyklistom v ústrety

Jeden z našich čitateľov nám zaslal odpovede Magistrátu k žiadosti o informáciu, ktorú poslal ohľadne situácie cyklistov po uzavretí Starého mosta.

1. Kedze Stary most mesto uzavrelo a jedina cesta z Petrzalky do Stareho mesta/Ruzinova pre pesich aj cyklistov je cez Most Apollo, ma Magistrat v plane zabezpecit osvetlenie neosvetlenej casti hradze od Stareho mosta po Most Apollo?
   Dunajska hradza je vodna stavba v sprave SVP Povodie Dunaja a cyklisticka doprava na nej je povolena v sulade s osobitnou zmluvou medzi hl. mestom a SVP. . Hlavne mesto t.c. nepripravuje ziadnu akciu za ucelom osvetlenia koruny hradze.
2. Ak ano, kedy k instalacii osvetlovacich telies pride?
   vid bod 1.
3. Ak nie, preco Magistrat nezabezpeci osvetlenie jedinej nahradnej cesty pre pesich aj cyklistov?
   S osvetlenim hradze neuvazuje rozpocet hl. mesta na rok 2010.
4. Planuje Magistrat zabezpecit verejnu hromadnu dopravu kompou medzi brehmi Stare mesto/Petrzalka po dobu uzavretia Stareho mosta? Ak ano, kedy dojde k spusteniu pravidelnej linky?
   Moznost prevadzkovania kompy je t.c. v stadiu uvah, definitivne rozhodnutie zatial nebolo prijate.
5. Ako alternativa na prepravu z Petrzalky do zapadnej casti Stareho mesta moze sluzit aj Novy Most - kedy Magistrat povoli obojsmernu jazdu bicyklov cez Staru Viedensku cestu ako nahradu prepravy za uzavrety Stary most?
   Obojsmerna prevadzka cyklistickej dopravy na Viedenskej ceste je t.c. v stadiu projektovej pripravy.
6. Kedze k jazde v protismere dochadza pravidelne a teda ide o existujuci stav, preco doteraz Magistrat nezlegalizoval dopravu bicyklov v protismere, ako je to standardom v civilizovanych mestach v zahranici?
   vid bod 5.
7. Kedy Magistrat zlegalizuje jazdu od svetelnej krizovatky Jantarova cesta/Bosakova az po Stary most? Instalacia znacky zakazu vjazdu bicyklov prebehla iba kvoli nemoznosti vjazdu bicyklov na Stary most - odvtedy vsak bol vybudovany nielen novy zjazd smerom na Krasovskeho ulicu, ale aj uzavrety Stary most, cize je pre cyklistov mozne bezpecne odbocit smerom na Krasovskeho alebo na parkovisko pod Starym mostom.
   Vas navrh prerokujeme s Krajskym dopravnym inspektoratom PZ SR

Odpovede zaslal Ing Vladimír Mikuš, vedúci oddelenia dopravného plánovania a riadenia dopravy, Magistrát hl. m. SR Bratislavy (tel: 421 2 59356563, fax: 421 2 59356597).

Mapa odporúčaných cyklotrás v Bratislave

Aktualizácia (apríl 2013): Mapa odporúčaných cyklotrás Bratislava je aktuálne vydaná v papierovej podobe od Cyklokoalície. Použite tú!

Táto mapa nižšie je už neaktuálna.

Pripravili sme mapu cyklotrás, ktoré odporúčame používať na presuny bicyklom v Bratislave.

• Zelené trasy sú oficiálne bratislavské cyklotrasy a sú odporúčané.
• Modré trasy sú cyklotrasy vyznačené Cykloguerillou a sú odporúčané.
• Oranžové trasy (pôvodne kódované ako šedé) sú navrhované trasy odporúčané a jazdené inými cyklistami a postupne budú po diskusii a zlepšeniach začlenené medzi odporúčané. Niektoré už mohli byť testované Cykloguerillou, v tom prípade obsahujú v popise viac informácií.
• Krátke bledomodré línie značia prejazdy cez prechod pre chodcov.
• Červené línie sú prejazdy jednosmerkami, ktoré sú pre cyklistov zjazdné aj v protismere (dávajte tu však pozor, lebo zákon prikladá prednosť autám).

Zobraziť Mapu odporúčaných cyklotrás v Bratislave na väčšej mape na Google Maps.

Mapa je neustále aktualizovaná o nové trasy - ak denne jazdíte dosiaľ neznačenú trasu, dajte nám vedieť a my vám dáme prístup k jej vyznačeniu (ak nemáte Google konto, môžeme ju vyznačiť aj priamo my).

Mesto ďalej likviduje cyklochodník Trenčianska

Cylochodník na Trenčianskej ulici je dlhodobo výsmechom do tváre cyklistov - začína nikde a končí nikde - bez akéhoľkovek napojenia na iné trasy (s výnimkou tej neoficiálnej od Cykloguerilly, ktorá ho predlžuje až po Euroveu). Niet sa čo čudovať, že je využívaný minimálne.

Pred pár mesiacmi sme zaregistrovali útok na cyklochodník Trenčianska od Dopravnej polície, v týchto dňoch dielo dokonalo mesto. Cyklotrasu zničli prehradením a nutnosťou prechádzať cez dva prechody zhruba v strede cyklochodníka, pri križovatke s ulicou Ružová dolina.

Chodník je zahradený zábradliami a cyklistovi neostáva nič iné než z cyklochodníka zísť, križovať dvakrát (!) cestu a vrátiť sa späť. Navyše je jedným smerom cyklista navedený do protismeru, takže sa mu rovno oplatí ísť po paralelnej ceste a bude to mať bez prerušovania a rýchlejšie.

Namiesto toho, aby Ďurkovského Magistrát realizoval bezpečný prechod pre cyklistov na križovatke Trenčianska - Miletičova, rozsýpa rozbité sklo cyklistom pod kolesá. Myslite na to, keď budete voliť svojich kandidátov vo voľbách - či už do NR SR alebo v tých komunálnych.

Pozrite tiež:
Bratislava: Zabili nádej o mestskej cyklistike (blog Tony Antoniaci)

Odporúčané cyklotrasy v Bratislave - mapa

Začali sme zhromažďovať zoznam odporúčaných cyklotrás v Bratislave. Ide o trasy, ktoré sú jazdené denne bratislavskými cyklistami. Tí ich už odskúšali a časom našli optimálne trasy.

Aká by mala byť optimálna cyklotrasa, aby sa dostala na našu mapu?

1. Bezpečná - pomalé ulice s malým množstvom áut (napr. jednosmerky)
2. Rovná cesta - málo križovatiek a zmien smeru - žiadne semafóry
3. Idúca popri hlavných tepnách, ale nie na nich
4. S napojením na existujúce oficiálne alebo neoficiálne cyklotrasy - nie je však podmienkou
5. Ak obsahuje prechody chodník / cesta - mali by byť bez obrubníkov alebo s nájazdami

Vaše tipy na odporúčane trasy, ktorými denne jazdíte a máte ich otestované na ich pohodlnnosť a bezkolíznosť, nám posielajte buď emailom na cykloguerilla@gmail.com alebo nám napíšte na našej Facebook stránke či cez Twitter, či priamo do komentárov pod článkom. Uveďte prosím presný začiatok a koniec trasy a všetky body (zmeny smeru a pod.), ktorými trasa prechádza. Iba tak budeme vedieť trasu vyznačiť na mape.

Na záver vypracujeme mapu s odporúčanými cyklocestami v Bratislave, ktoré síce Magistrát ignoruje, ale cyklisti v praxi preferujú a odporúčajú pre bezpečnú prepravu mestom. Mapa nebude konečná, ale bude postupne dopĺňaná o nové cyklocesty.

Cyklocesta Eurovea - Trečianska (oficiálny chodník má zrazu zmysel)

Cykloguerilla podnikla svoje druhé značenie. Rozhodli sme sa dať nezmyselnému cyklochodníku na Trenčiankej ulici zmysel - napojili sme ho pri jeho konci za reštauráciou na Dulovom námestí na novú cyklotrasu smer Eurovea (križovatka Dostojevského rad a Landererova - poisťovňa Allianz).


Cyklistickú cestu sme začali značiť pri poisťovni Allianz (logicky sa tak napája na prvú cyklocestu končiacu na rovnakej križovatke pri Jakubovom námestí), pokračovali poza nové Slovenské národné divadlo popri Eurovee až k mostu Apollo (tam sa trasa napája na oficiálne značenie smer Petržalka a hrádza). Pokračovali sme popod most Apollo smerom na križovatku Landererovej a Košickej. Križovatku sme prekonali po pravej strane (prichádzajúc popri nájazde mosta) a pokračovali po Košickej cez križovatku Košická - Mlynské nivy / Prievozská. Odtiaľ sme ešte kúsok značili na Košickej, aby sme smerovali cez pokľudnú Oravskú na začiatok Trenčianskej. Odtiaľ sme trasu potiahli až po súčasný koniec oficiálneho cyklistického chodníka.

Cyklotrasa na Google maps:

View DIY cyklotrasa Eurovea-Trenčianska

Je smutné, že oficiálny cyklistický chodník na Trenčianskej končí na mieste, kde sú cca 15 cm vysoké obrubníky a cyklisti tak musia prekonávať bariéru. Väčšina z nich to zjavne rieši prejazdom cez asi meter trávy, ktorý bezbariérovo naväzuje na cestu (viď fotky). Aj tento vysoký obrubník pri cyklochodníku je vizitkou mesta a jeho ignorancie cyklistov.

Fotky z akcie nájdete v galérii:

Značenie cyklocesty Eurovea - Trenčianska

Podporujeme Prvý bratislavský Critical Mass

Cykloguerilla podporuje Prvý bratislavský cyklohappening Critical Mass, ktorý sa začne 30. apríla 2010 o 18:00 na Námestí slobody v Bratislave. Plánovaná trasa má 12 kilometrov a povedie aj cez mestskú časť Ružinov a Staromestskú ulicu.

Cyklocesta Poľská-križovatka Lazaretská a Dostojevského rad

Za prvú akciu Cykloguerilly sme si zvolili značenie cyklocesty zo širšieho centra mesta (križovatka Záhradnícka a Karadžičova ulica) až po užšie centrum (Jakubovo námestie / smer Eurovea).

Cyklistickú cestu sme začali značiť na Poľskej ulici, pokračovali sme cez Justičnú (po chodníku, ide o protismer), Chorvátsku (za Justičným palácom), Strážnickú, Sasinkovu - potom prejazd cez "pešiu zónu" medzi Medickou záhradou a Ondrejským cintorínom, potom prejazd cez prechod na 29. augusta a ďalej smer Cintorínska, odbočenie na Lazaretskú cez Jakubovo námestie až po vyústenie na križovatke so somefórmi na konci Lazaretskej ulice pri Dostojevskom rade.

Cyklotrasa na Google Maps:



DIY cyklotrasa Poľská-Jakubovo námestie

Fotky z akcie nájdete v gálerii:

Značenie cyklocesty Poľská - Jakubovo námestie

Cykloguerilla Manifest

Už máme toho dosť! Kašleme na primátora, ktorý nepovažuje cyklistov za plnohodnotných občanov. Kašleme na Magistrát a mestské časti, ktoré sú neaktívne v značení nových vnútromestských cyklotrás. Iniciatíva je na našej strane. Mesto nám nedokázalo za 20 rokov odovzdať funkčný systém cyklotrás, preto ich budeme značiť sami. Koniec ignorancie cyklodopravy v meste, chceme sa bezpečne prepravovať mestom.

Kto sme?

Sme ľudia, ktorí chcú odľahčiť preplnené cesty a preto používame na prepravu prevažne bicykel. Neodmietame auto dopravu, avšak samostatne ju nepovažujeme za udržateľnú – o tom sa nakoniec každý deň presviedčajú vodiči stojaci v zápchach. Bicykel považujeme za ideálny dopravný prostriedok do mesta - je rýchly (rýchlosť od dverí k dverám - door-to-door), obojživelný (môže používať cesty a tam kde je to nebezpečné aj chodníky) a ekologický.

Čo chceme?

Chceme vnútromestské cyklotrasy, ktoré budú služiť na bezpečnú dopravu bicyklom. Mestské cyklotrasy nie sú tie rekreačné (napr. hrádza), ktorými sa Magistrát rád zvykne vychvaľovať – tie slúžia cez víkendy športovcom a turistom, nie však dennej doprave do práce či len tak do kaviarne. Ani tie amputované pahýle idúce odnikiaľ nikam (napr. Trenčianska) nie sú cyklocesty, sú to len chabé pokusy Magistrátu odčiarknuť si nejakú aktivitu.

Čo robíme?

Ukazujeme mestu, že značiť cyklotrasy je jednoduché – stačí k tomu sprej, šablóna a trochu sedliackeho rozumu (ten na Magistráte za 20 rokov nenašli).

Kontakt?

cykloguerilla@gmail.com

The Cykloguerilla Manifesto is also available in English.